El regreso a Qatar ha estado marcado por las altas temperaturas, aunque no es el único condicionante que ha hecho de este GP un infierno

Este fin de semana hemos visto errores grandes por parte de la FIA. Desde lentitud en la dirección de carrera, añadir reglas sacadas de la manga y sin avisar e incluso poniendo en riesgo la estabilidad física y mental de los pilotos.

Para muchos, el GP de Qatar no fue más que una idea de la Formula 1 para obtener nuevos patrocinadores, contratos y en definitiva, más ingresos. Todo esto sin importar la integridad de equipos o pilotos. Se trata de hacer los autos mas seguros frente a golpes, accidentes o averías, pero todo a costa de la comodidad del piloto.

La FIA vuelve a hacer de las suyas

Si en Austria, es habitual el esperpéntico espectáculo de los track limits, este GP de Qatar se ha vivido una cosa similar. En total, se han borrado hasta 127 vueltas. Este número se acerca a las 150 vueltas eliminadas en Austria. Al menos, en Spilberg se ajustaron siempre a las mismas curvas (9 y 10 en el caso del RedBull Ring). Precisamente, de lo que los pilotos se quejan es la falta de consistencia a la hora de penalizar la salida de la curva.

Lo que es seguro es que la F1 debe modernizar el modo de detección de las salidas de pista, puesto que los McLaren, con podio de parrilla, salieron más abajo debido a tardías retiradas de vuelta. Este año, en Austria fueron algo más rápidos que la pasada temporada, pero en Qatar parece que se han relajado, cosa que les ha costado muy caro.

Stints limitados, algo nunca antes visto

El Circuito Internacional de Lusail es un circuito creado para la competición de vehículos de 2 ruedas. Esto se debe a la ausencia de largas rectas, pero en mayor medida por el número de curvas rápidas y enlazadas, incluso las malas lentas tienen una forma redondeada, haciendo que la velocidad mínima sea mayor. 

La última carrera de Formula 1 en este circuito vimos numerosos pinchazos debido al excesivo estrés de los neumáticos. Al estrés mecánico debido a la tipología de curvas se le suma la alta abrasión por temperatura. Esto «obligó» a la FIA a imponer un límite de vueltas de cada neumático, siendo este límite de 18 en los que no tengan ninguna vuelta. De incumplir esta norma, los pilotos hubieran sido descalificados.

En un principio, desde el punto del espectáculo parecía que iba a ser una carrera más rápida, estratégica y emocionante. Pero ni mucho menos, esta norma no ha hecho más que perjudicar a los equipos. Aunque ha afectado en gran medida a los pilotos, puesto que debían de darlo todo en cada vuelta de neumáticos.

El GP del Infierno, subsede de Qatar

Si el tener que darlo todo en cada stint, el clima ha sido, sin duda, lo peor del fin de semana. Ya desde su llegada al país, los pilotos se quejaron de las altas temperaturas y del clima árido qatarí. Pese a ser octubre, la media de temperatura no deja de ser inferior a los 30ºC en esta zona del próximo oriente. Esto es un grave problema para motores y neumáticos, pero sobre todo para los pilotos.

El viernes y el sábado, las quejas no fueron demasiadas, pues es en domingo cuando más tiempo se está dentro del monoplaza. Varios pilotos tuvieron muy serios problemas físicos durante y después de la carrera. Albon y Lance tuvieron fuertes mareos y tuvieron que ir al centro médico tras salir del coche. Ocon vomitó tras detener su auto, y Sargeant tuvo que abandonar por enfermedad. A esto se le suma que Fernando tuvo quemaduras en sus manos.

La F1 y la FIA, han tomado nota de esto, y se plantean dos opciones. Una de ellas es retrasar la fecha de las siguientes ediciones del GP de Qatar, cosa que así será, puesto que en 2024 este GP será en noviembre, aunque según alguno de los pilotos, sigue siendo demasiado pronto. La otra opción es instalar mejoras en la refrigeración de los cockpits, al estilo Indycar tal vez. Pero una cosa es clara, la salud y la seguridad de los pilotos no es rival para el beneficio económico que da correr en Qatar.